我國鋼鐵物流業(yè)的優(yōu)勢分析

發(fā)布于:2011/1/4  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

一、我國鋼鐵物流業(yè)的優(yōu)勢分析

國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展, 進而拉動鋼鐵物流的發(fā)展，一是大規(guī)模的基礎建設和重大裝備的投入；城市化拉動了線材的需求,工業(yè)化拉動了板材的需求；鋼鐵消費量和產量的增長必然要有相關的流通服務來配套,這些配套設施的完善反過來會進一步刺激鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。

鋼鐵物流自身有著獨特的行業(yè)優(yōu)勢，從運輸上看,鋼鐵的載重量較大,易于大件運輸,鋼鐵成品不易變質,又大都采取機械化吊裝,運費，結算也相對容易；從市場銷售上看,鋼鐵價格波動大、變化快,利潤空間大,為從事鋼鐵物流的人員提供了利用信息打價格差的可能；從發(fā)展空間上看,由于鋼鐵物流屬于資金、技術、信息密集型行業(yè)物流,故而無論是資金的融合、技術的改進,還是信息的獲取,都為鋼鐵物流的創(chuàng)新與拓展提供了廣闊的空間。

二、我國鋼鐵物流業(yè)的劣勢分析

行業(yè)缺乏整體規(guī)劃、物流成本過高，鋼鐵物流各環(huán)節(jié)沒有理順,布局不合理,物流市場無序競爭；運輸貨物的空載率達37%以上；據(jù)統(tǒng)計，目前中國鋼鐵貿易流通企業(yè)有20萬家，但大部分都是中小企業(yè),導致商流業(yè)務和物流業(yè)務的分散,難以形成規(guī)模經濟；鋼鐵物流自身有著獨特的行業(yè)優(yōu)勢。鋼材相關的第三方物流的信息化水平相對較低；鋼材物流技術裝備水平低，大部分“鋼材物流中心”的技術裝備大多處于傳統(tǒng)物流管理水平上。

三、我國鋼鐵物流業(yè)的機會分析

我國的鋼鐵物流成本占到產品總成本的20%～30%，國內物流量是鋼產量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量；大多數(shù)鋼鐵企業(yè)本身不具備專業(yè)化物流能力，而高的物流成本讓鋼鐵企業(yè)倍感壓力，物流外包和第三方物流已經成為趨勢；由鋼廠直供到最終用戶占的比例僅為20%，70%多的資源都是經貿易商倒手；傳統(tǒng)的鋼材貿易表現(xiàn)為鋼鐵貿易企業(yè)、貿易商、鋼材經銷商、零售商等多種主體分散經營，各自為戰(zhàn)。鋼材產品從生產到終端用戶的流通渠道過于冗長，而鋼鐵物流的成本壓力成為鋼鐵物流鏈的整合的契機； 新的經濟形勢正在醞釀更加集約化的鋼鐵物流組織形式，為具備好的商業(yè)模式的物流企業(yè)進入該領域提供了良好機遇；信息化技術的快速發(fā)展為開展集約化的物流提供了條件。

四、我國鋼鐵物流業(yè)的威脅分析

鋼鐵冶煉原料緊缺,鋼鐵物流配套要求高，鐵礦石主要依賴進口，而鐵礦石長距離、大運量特點對鋼鐵物流提出了很高的要求；由于目前我國鐵路基礎設施的制約,鋼鐵生產企業(yè)不得不更多地依賴公路,而公路又受到治理超載超限的制約,這將導致運輸成本的進一步升高。傳統(tǒng)鋼鐵貿易企業(yè)提供的簡單物流服務已難以滿足終端客戶的要求鋼材將進入“消費主導階段”，終端客戶對流通業(yè)的要求越來越苛刻，融資、 加工、配送，甚至設計等方面的需求已經成為下游行業(yè)的趨勢；建立具有加工職能的加工配送中心，把流通與加工捆在一起，構建全國鋼鐵物流網絡已經成為趨勢。