為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車

發(fā)布于:2017/3/1  來源：http://www.kang120.com.cn  點擊次數(shù)：

監(jiān)管不足，執(zhí)行存在貓膩按說從去年到今年年初，政策出了不少，為什么貨運行業(yè)反而一直不見好呢?不少卡車司機向記者透露：其實政策本身是有利的，只是有太多“背后的故事”。
為何現(xiàn)在在路上還是能看到超載大貨車、百噸王?原本以為裝載量少了，貨就多了，上海物流公司運費自然會漲。卻不知“膽兒肥的”塞點錢，一樣過檢，這樣一來，標載的卡車司機們的收入一下子就降了。同樣的運費，一個拉的多，一個拉的少，如果你是貨主你找誰?
雖說，如今的治超會從源頭抓起，卻也一直未見成效。力氣還是要往該出的地方使。
三、人多車多，僧多粥少，競爭激烈
近些年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運行業(yè)的前景應是越來越明朗的。但是隨著想要分一杯羹的人越來越多，從業(yè)人員愈加雜亂，導致行業(yè)的整個局勢漸入困境。
921治超開始半個月，效果顯現(xiàn)，運費上漲。很多原本超載的司機主動自覺加入標載車行列，同時為了適應運輸市場形勢，大投入更換車輛，更換6×4的牽引車，更新輕質(zhì)化掛車，投入十幾萬乃至幾十萬。受此影響，上海物流公司一股購車熱潮讓車企來了個措手不及，現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個月提車的現(xiàn)象也數(shù)見不鮮。以為跟著這一波行情購車入行，不敢說賺個盆滿缽滿，至少應該比打工強多了。
但是計劃永遠趕不上變化!治超行動開展不到三個月，貨運行情一路下行(各種原因)，運費和運輸量都出現(xiàn)了下滑，再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策執(zhí)行得并不到位，超載車還在跑，加劇了運價的下滑。部分線路的標載車更是幾乎無利可圖，沒有利潤。投入十幾萬乃至幾十萬，準備進入”春天“的標載車再次遭遇”冬天“，偏偏在這時，油價出現(xiàn)了4連漲，上漲的油價再推高了運輸成本!那叫一個無奈，沒有親身經(jīng)歷的誰能理解?更無奈的是，沒有誰知道低運價會持續(xù)多久! http://www.kang120.com.cn