原本規劃的目標眼下都無法完成

發布于:2015/6/1  來源：http://www.kang120.com.cn  點擊次數：

　　民航局去年就將通用機場的審批權限下放到省市和民航地方管理局，為機場審批“松綁”，并表示還在研究飛行法規、資金等方面的政策。低空領域的逐步放開也刺激了資本活躍的浙江市場。2012年起，紹興、寧波、溫州、金華各地都出臺了航空產業的計劃，預計投資均達數十億元。但通航業內人士提醒，盡管建設門檻降低且潛力巨大，但近期通用機場仍然面臨空域限制、資金掣肘等一系列難題。
　　“通航產業的發展需要布局更多機場基建，上海物流公司資本熱衷是好事，但作為一個在基礎階段的產業，我認為進入行業需要一些門檻限制，才能有利于整體的健康發展。”蔣紅芳表示，“首先，通航產業需要大量持續的資金投入，比如我們的機場建設期6年。投入運營10年尚未盈利，其次，投資主體不論是民資還是國資，都需要具備專業的團隊。”《每日經濟新聞》記者了解到，目前在浙江省各地規劃的通用機場中，由精工集團投資建設的紹興濱海通用機場，和由東華通用航空有限公司投資的橫店通用機場為較早規劃實施的項目。但目前，兩處機場施工都處在停滯狀態，“單是通用機場建設就是一個非常復雜的過程，涉及從天空到地面，還有電磁場等方面的要求，紹興機場的建設受困于空域管制，東陽機場則由于地面的凈空要求不達標，原本規劃的目標眼下都無法完成。”
　　此外，對于目前國內通航發展，蔣紅芳認為尚有四大方面瓶頸：一，空域問題;二，國家層面法規不完善，建機場執行民用機場的標準，對通航機場的建設、飛行、運營標準不完善;三，人才緊缺，包括成熟飛行員，地面導航人員，維修人員等。四，基礎配套滯后，基礎建設少，全國僅78個通用機場，網絡不完整，無法形成運輸能力。
　　“開放空域是關鍵，盡管空域全面開放一直在提，但在業內人士看來，上海物流公司至少還需要3~5年才能真正實現開放。首先要低空的開放，飛機上天必須要安全保障，除了機場本身的建設，還涉及到地面導航設施的完善，這是一個系統工程，必須要由國家的專項資金投入，同時需要大批專業人才，而除了沈陽、西安、珠海、四川之外，國內的航空人才還不具備大規模發展的要求。”
　　不過，浙江省內仍然有通用機場在籌建。日前，位于浙南的溫州通用航空基地正式啟動建設，根據規劃，其總用地面積達2724畝，將于2018年建成投用，力爭打造成全省領先的通用航空產業集聚區、國內知名的航空大都市，到2020年實現通航產值100億元。此外，湖州、麗水等地也紛紛表示要建設通用航空。http://www.kang120.com.cn
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