最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國

發布于:2015/9/14  來源：http://www.kang120.com.cn  點擊次數：

　　這是東航物流盈利探索中艱難的一步。“上海物流公司除了召開上海世博會的2010年之外，曾是十年九虧。”東航此前曾經這樣描述東航傳統貨運航空業務。近年來，三大航在航空貨運的市場份額上不斷失守，FedEx、DHL、UPS和TNT目前已經拿走了國際貨運市場的多數份額。盡管去年出現了一絲回暖的跡象，但自2008年金融危機以來，受經濟低迷以及來自鐵路、海運等領域競爭加劇的因素影響，中國航空貨運市場已連續多年出現全行業虧損，如2014年國貨航實現凈利潤0.69億元，而2013年凈虧損3.49億元，2012年虧損額度更大，為10.93億元。
　　為此，3年前，東航開始啟動物流轉型計劃，希望擺脫這個困局。2011年5月31日，國內最大貨運航空公司——新中國貨運航空公司成立。新中貨航是在原中貨航、上貨航、長城航的基礎上聯合重組而成。2012年12月，東航股份公司收購中國遠洋持有的上海東方遠航物流(下簡東遠物流)29.7%股權，實現了全資控股東遠物流。隨后，東航股份轉讓其控股的中貨航51%的股權，而收購方就是東航旗下從事物流業務的東遠物流。這樣一來，東航整合了貨運價值鏈的兩個關鍵環節——航空運輸與地面運輸及相關物流服務。http://www.kang120.com.cn
　　東航快遞原是中貨航旗下全資子公司，隨著中貨航51%股權的轉移，東航快遞自然而然地整合歸入東遠物流。2012年12月26日，上海東方航空物流有限公司(下稱東航物流)正式揭牌成立。由此，東航準備打造的“現代物流集成服務商”的組織架構逐漸清晰：東航貨運系統由東航物流全權統領，旗下擁有中國貨運航空、東航快遞、東航運輸、東航貨站等子公司，涵蓋航空運輸、上海物流公司卡車運輸、快遞、物流等4個板塊，掌控貨運服務鏈上下游相互關聯的各個環節。按照上述規劃，物流板塊承擔新業務開拓職責的便是“東航產地直達”業務。2013年底，“東航產地直達”電商網站上線，主營進口生鮮類產品，定位于B2C即直接對接消費者，其最初的計劃是將配送半徑從上海逐步覆蓋到全國。http://www.kang120.com.cn