營業稅、企業所得稅等稅種的征收中

發布于:2015/7/1  來源：http://www.kang120.com.cn  點擊次數：

　　山東交通學院物流教研室主任孫雪琴分析，上海物流公司物流是一個跨行業、跨部門的大系統，牽扯運輸、儲存、保管等多方面，這也是導致物流企業長期“多頭管理”的原因之一。“要打造區域性物流中心，物流行業的上層管理就必須要理順。”孫雪琴表示。
　　物流總部“少”物流稅收格局亟待蛻變在蓋世物流濟南總部園區，中國遠洋物流有限公司擁有10多萬噸的倉儲。不過，看似龐大的經濟吞吐量，卻難以做出相應的稅收貢獻。“對于物流公司而言，最有價值的是遍布全國的物流網絡，一筆訂單開具發票的地點往往可以由物流企業自主選擇，這些物流企業或貨運司機往往會選擇在稅點低的城市開發票。濟南的物流稅點則偏高，這就導致在濟南開發票的較少。”一名從事多年物流行業的專業人士分析。
　　該人士介紹，物流公司的總部只有一個，不可能在每個地方都注冊公司。濟南現有的物流園區招商引進的多是物流貨運站或分公司，吸引到濟南的物流企業總部則相對較少。濟南本土的部分物流企業注冊的是個體工商戶，或根本不注冊。他表示，“能不能實現外來物流企業屬地管理，打造總部經濟，并解決物流公司代開發票的問題，將很大程度影響濟南物流賦稅現狀。”
　　孫雪琴分析，中國目前還沒有統一的稅收法規是專門針對物流行業的，上海物流公司也沒有對物流業單獨設立稅種，而是散見于增值稅、營業稅、企業所得稅等稅種的征收中。“在近年實行的營業稅改增值稅改革中，物流成為首批試點行業之一。對于以運輸業務為主的物流企業，征收11%的增值稅，經過我們調研發現，這些物流企業多處于虧損狀態；以倉儲類為主的，征收增值稅率6%，這些物流企業多處于微利經營狀態。”孫雪琴表示，建議改成統一標準的“物流稅”，下調稅率到6%左右，使物流企業稅負減輕的同時也獲得利益最大化。http://www.kang120.com.cn
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