如果干散貨船隊更好地去迎合商品需求的穩定發展

發布于:2015/6/23  來源：http://www.kang120.com.cn/  點擊次數：

　　我們可以說至少在短期之內，干散貨市場的前景慘淡。上海物流公司據上周歐洲發布的一份研究表明，盡管干散貨市場正在慢慢恢復，但只有到2017年市場才會盈利。這一說法聽起來倒是合理。 因為運價蕭條，投資者已不再去投資新造船業務，并從投資干散貨運輸轉為投資油輪運輸。資產價值的下降也導致買賣雙方以不高的美元價格促成回收貿易。在千禧年到來之際建造的散貨船即將面臨拆解的命運，其壽命遠遠少于商船（一般壽命25年）。
　　與此同時，中國發展和形成干散貨市場的盡頭已逐漸減弱，而印度卻還無法取代中國成為該市場的驅動力量。但無論如何，豐富的礦石、煤、糧食和小宗干散貨業務還是能使市場保持穩定的活力的。 上海物流公司如果干散貨船隊更好地去迎合商品需求的穩定發展，那么市場在2017年是否遲早會盈利？我們不得而知�！邦A測”與“預言”的差別在于：后者是指“干散貨市場預計會好轉”，而前者是基于對過去和未來指標的分析來推測出在某個時段市場量化的發展情況。
　　“預言”對于投資者而言毫無價值；“預測”盡管可能不準確，但與“預言”相比，對投資者有用得多。這一點我們可以確定——或者說，在當前背景下，比較不那么含糊。
不確定性是航運市場的一個常態特征，這不是什么“新常態”。甚至連經濟學家都認同這一規律——即航運市場每7年左右會重復出現一個曲線——不過，經濟學家也承認，過去的某些時期，航運市場并未遵循這個周期規律。 http://www.kang120.com.cn/
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