虧損額高于市場預期油輪運輸采用超低速策略
發布于:2011/3/6 來源：上海物流公司 點擊次數：□ 新華
挪威前線集團日前在奧斯陸表示，去年第四季度虧損1180萬美元，虧損額高于市場預期。馬士基油輪預期，船用燃油價格已升至每噸600美元，租金收入難以彌補開支，油輪船東已承受虧損多時，下一步會將超低速航行策略搬到油輪業，每艘油輪每日燃油成本可最多減少2.2萬美元。
油輪市場去年沉寂已久，基于大量新船交付營運，超大型油輪（VLCC）日租金在同年10月跌至近13個月低位，直至今年初方見起色。前線集團稱，油輪供求巨大差距難在短期內收窄，相比去年第三季度賺1230萬美元后，第四季度已轉盈為虧，全年整體凈利減至1.31億美元。該公司期內VLCC平均日租金為24700美元，盡管較第三季度回升，但今年卻需要30100美元才能達至收支平衡，營運壓力可說不小。
倫敦波羅的海航運交易所公布數據顯示，沙特阿拉伯至日本航線VLCC平均日租金周二大跌31%，至29400美元，在年初持續回升后，終于錄得今年最大跌幅。馬士基油輪原油部總監格朗伯格表示，油輪租金水平只在收支平衡點附近徘徊，現時削減營運開支顯得非常重要，而其中一項重要措施，就是將貨柜船超低速航行的做法搬到油輪業。
他指出，VLCC租金現時剛從低于營運成本水平中恢復，必須顯著地減省成本。通過超低速航行，旗下每艘油輪每日燃油成本可以最多減省22000美元，馬士基油輪亦能向營運貨柜航運的馬士基航運汲取超低速航行的經驗。據悉，該公司目前旗下的11艘VLCC，會在空載時以8.5節的超低速航行，比業內低速航行標準的13節更低。前線集團則公布，旗下27艘VLCC會以超低速航行，平均速度介乎9~10節。
格朗伯格透露，每艘VLCC在空載時每日平均消耗65噸燃油，以14節載貨航行時每日仍會消耗90噸燃油，燃油開支仍然相當于每航程成本的85%。如只以8.5節空載航行，每日平均燃油消耗量僅為30噸，即使載貨時以最低速的11節行駛，消耗量亦只為60噸，亦即每日最多可節省35噸。
與油價并行，船用燃油價格平均在過去3個月內上升超過兩成。前線行政總裁約翰遜表示，以10節的低速行駛，燃油消耗量約為25噸，當燃油價格約達每噸600美元時，此水平能帶來極大減省。該公司亦正與部分租家商討，降低油輪航速。格朗伯格稱，減速低至13節以下，只需向海員申明注意事項，但與外界估計相反，此程度的減速行動不需在主機上作出改裝。
