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日前，國內航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調，航空公司最常用的3號噴氣燃料價格已達到每噸6340元。
國家發改委通知，航空煤油出廠價格調整后，各航空公司可按現行聯動機制規定，確定民航國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準。
據了解，國航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發出通知，自2011年2月22日零時（含）起（以出票時間為準），調整國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準，其中800公里以上航線每位旅客收取標準為90元，800公里以下（含）航線每位旅客收取標準為50元。
此次燃油附加費上調符合新的燃油附加費計算公式，分析人士指出，燃油附加費征收標準符合預期。
此前，國內部分航空公司已經上調內地與香港航線、日本始發經中國至西南太平洋歐洲（巴庫和俄羅斯除外）聯程產品的方向性燃油附加費。
● 燃油成本平穩 “傳導”
國金證券研究報告指出，根據測算，此次航油上漲將分別增加國航、南航和東航2011年度成本約6億元、10億元和8.6億元。上調燃油附加費后，國航、南航和東航的年收入分別增加6.5億元、10.6億元和8.6億元。
證券研究機構分析師普遍認為，此次燃油附加費上調后，航空公司的成本壓力能夠得到有效“傳導”，成本增加部分可以全部覆蓋，甚至略有盈余。
有關專家認為，盡管油價是影響航空公司的一個重要因素，但由于燃油附加費的征收使得油價上漲在行業供需關系良好的情況下，能夠通過燃油附加費的方式進行有效“傳導”，只要油價沒有出現暴漲，影響航空公司的核心因素仍然是行業供需關系。
隨著高鐵競爭的日益加劇，燃油附加費計入出行成本中，已成為一筆不可忽視的開支。
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