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據測算，在我國社會物流總費用中，運輸費用占５０％以上，而道路運輸又占運輸費用的６０％以上，因此，道路運輸的合理化是物流組織的重要內容，是降低供應鏈成本、提高行業服務增加值、提高社會經濟效益的關鍵環節。
近年來全國各級交通運輸主管部門和運輸企業努力探索在道路運輸領域促進物流業發展的新舉措、新模式，使道路運輸業組織結構逐步優化，車型結構趨于合理，信息技術得到應用，服務領域明顯拓展。
但是，目前我國貨運樞紐場站等基礎設施建設、道路運輸信息系統建設和道路運輸標準體系建設仍相對滯后，道路運輸業的市場集約化程度、運輸網絡化程度和服務標準化程度仍然較低，多部門聯運的扶持政策、大型骨干運輸企業和市場誠信體系仍相對缺失。
這些問題和矛盾已經嚴重制約道路貨運業的轉型升級，并影響了現代物流業發展。為此，交通運輸主管部門表示將在法規體系完善，基礎設施建設、產業組織結構優化、車型標準化改造、信息化系統建設、骨干企業發展等方面加快推進，從而促進道路貨運業轉型升級，服務現代物流發展。
做好規劃是科學發展交通的基礎，交通規劃會影響到地區未來的產業布局、人口分布、經濟結構，交通的供給，尤其是基礎設施的供給，應該適度超前。對于交通基礎設施而言，線路只是一個方面，關鍵還是節點規劃。
交通的規劃，要著眼于未來社會經濟發展，對于遠期或中期的規劃，要對未來社會和經濟的發展進行分析、預測，作出定量或定性的分析，比如：預測未來的公路、鐵路、航運等的運量、周轉量，作出發展趨勢分析。隨著經濟社會的發展，對于資源節約，環境保護越來越重視，交通規劃還要注意資源節約和環境保護以及配套景觀等。
世界上所有大城市的交通發展都跟水運有直接關系，水運交通是整個世界經濟發展的一個很重要的環節。交通規劃要高起點，超前是必要的，但是要適度，而且還要注意分步實施。水運突出綠色、環保和低碳。
“十二五”期間，交通發展將以科學的客運量研究和預測為基礎，合理配置、布局。可以結合綠色經濟、低碳經濟，節能減排等工作，多布局一些區域軌道交通。
路成章（交通部公路科學研究院研究員、副總工程師）
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